• Лучший очиститель вод топас

    • В зарубежном автомобилестроении в настоящее время для изготовления колес легковых автомобилей широко применяют легкие алюминиевые и магниевые сплавы. Такие колеса меньше по массе на 30—45%, имеют более привлекательный внешний вид, при их изготовлении не требуются сборочные операции. Так, масса стального колеса 127—330 составляет 6,5 кг, а аналогичного колеса из алюминиевого сплава 4,2—4,4 кг. Однако несмотря на очевидные преимущества, при применении легких, сплавов увеличивается стоимость колес, требуются более тщательный контроль качества отливок в производстве, более совершенное оборудование для испытаний, обеспечение более высокого качества покрытия для защиты от коррозии колеса из магниевых сплавов.
    Значительные перспективы для дальнейшего совершенствования колес легковых автомобилей открываются при применении бескамерных шин. Надежность герметизации бескамерной шины на протяжении всего срока ее службы во многом определяется натягом бортов, параметрами посадочных поверхностей обода. Натяг бортов камерных шин на конических полках обода, наклоненных под углом 5°, составляет 0,5—1 мм. Для бескамерных шин натяг должен быть увеличен минимально в 2—3 раза.
    Вследствие высокой точности изготовления колес легковых автомобилей не требуется их отдельной балансировки. Динамическую балансировку колес в сборе с шинами производят на специальных стендах. Дисбаланс колес устраняют установкой на внешней стороне бортовых закраин различных по величине съемных дополнительных масс.

    Ранее | Позже