Самосвал

Сравнение расчетных и экспериментальных значений показывает на их удовлетворительное соответствие. Несколько меньшие расчетные значения, с одной стороны, можно объяснить недостаточной точностью оценки жесткостных параметров элементов несущей системы в разные моменты разгрузки, а с другой стороны, неучетом деформаций кузова и узлов его соединения с рамой. Кроме того, следует отметить, что уточнение расчетных зависимостей после того, как момент на задней подвеске достигает значения, при котором одна из рессор будет полностью разгружена, не имеет практического смысла. После этого рессора, точнее — только ее коренные листы, начинает работать на растяжение, к чему она не приспособлена.
Приведенные примеры наглядно показывают, что общепринятое разделение характера нагружения рамы автомобиля-самосвала на кручение и изгиб в зависимости от условий движения автомобиля по плохой дороге с малой скоростью или по сравнительно ровной дороге с большой скоростью не соответствует действительности. Во всех случаях рама находится в условиях сложного, многокомпонентного нагружения, в результате которого лонжероны и поперечины рамы испытывают одновременно деформации, связанные с их изгибом в вертикальной и горизонтальной плоскостях, а также кручением.
Более детальный анализ характера нагружения и значений внешних усилий, действующих на раму при движении автомобиля, затруднен из-за необходимости одновременной записи большого числа параметров процессов. Однако некоторые особенности характера нагружения и взаимодействия отдельных элементов несущих систем можно оценивать и по меньшему числу одновременно записываемых параметров процессов, анализируя не деформации в отдельных точках, а значения внутренних силовых факторов в отдельных сечениях рамы и усилия на отдельных элементах несущей системы, например на рессорах.

Ранее Податливость | Позже Графики напряжений