• ресурс uf

    • Установка сдвоенных колес имеет недостатки, ухудшающие эксплуатационные свойства автомобилей. Например, в процессе движения нагрузка распределяется между колесами неравномерно в связи с наличием неровностей и поперечной кривизны профиля дороги, неодинаковым давлением в шинах, различным изнашиванием протекторов шин, биением колес и шин и т. д. Увеличивается масса колесно-ступичного узла вследствие удвоения числа колес, шин и деталей крепления. Высокое контактное давление на грунт, необходимость образования дополнительной колеи и прессования грунта между сдвоенными шинами значительно снижают проходимость автомобилей на дорогах с низкой несущей способностью грунтов. Трудоемкость технического обслуживания сдвоенных колес в 2 раза больше чем одинарных. Для облегчения контроля давления воздуха у внутренних шип необходимо удлинять вентиль.
    Многие из отмеченных недостатков успешно устраняются при замене сдвоенных колес с шинами обычной конструкции на одинарные колеса с широкопрофильными шинами. В настоящее время такие колеса все более широко применяют на серийных многоосных автомобилях, тягачах, лесовозах и т. д.
    Колеса для различных типов широкопрофильных шин подразделяют на дисковые и бездисковые, с разборным и неразборным ободом, для камерных и бескамерных шин и специального назначения.
    Четырех-компонентная конструкция обода выбрана в связи с трудностью проката широких профилей обода, имеющих толщину 6 мм, при незначительном объеме производства. Дисковые колеса с ободом 330—533 автомобилей «Урал-377Н» и бездисковые колеса с ободом 440—533 автомобилей КрАЗ-255Б выполнены по единой конструктивной схеме и различаются только способом крепления на ступице.

    Ранее | Позже