Составление матриц усилий А (К), В (К), С (К) рассмотрим на примере расчета рамы. Поперечины и лонжероны рамы соединяются полками. Если пренебречь деформациями зон присоединения поперечин и лонжеронов, то такие соединения можно моделировать узловыми точками, которые принадлежат соединяемым полкам. Половина рамы разделена на пять элементов со свободно депланирующими в основной системе концевыми сечениями.
В зоне поворотного шарнира платформы шасси нагружалось крутящим моментом. Этот момент имитировал момент, передаваемый с платформы на шасси при разгрузке самосвала. Угол закручивания рамы определялся как разность углов поворота буфера и последней поперечины, а угол закручивания зоны установки надрамника — как разность углов поворота второй и последней поперечины рамы.
Экспериментальные данные и результаты расчетов позволяют сделать следующие выводы:
можно существенно уменьшить угол закручивания системы рама — надрамник, установив крестовины. Однако надежность соединения крестовин с лонжеронами и поперечинами невысока — велики усилия, передаваемые этими соединениями, а металлоемкость таких конструкций большая;
при установке дополнительных поперечин открытого профиля незначительно изменяется угловая жесткость надрамника;
использование труб в качестве поперечин надрамника нерационально;
установка надрамников или, значительно различающихся по угловой жесткости, приводит к небольшому изменению углов закручивания, т. е. жесткость этих надрамников еще недостаточна, чтобы заметным образом повлиять на жесткость системы;
увеличение числа точек крепления надрамников (по их длине) с трех до пяти несущественно влияет на жесткость системы. Для обеспечения достаточной жесткости соединения надрамника и рамы число точек крепления должно быть значительно больше или конструкция соединений должна быть другой.

Подписаться на RSS комментариев к этой записи

Ранее | Позже