Идеальный случай разгрузки практически невозможен, так как из-за наличия бокового уклона опорной поверхности, перекоса автомобиля, неравномерного размещения груза в платформе и, наконец, нарушения симметрии в результате, например, различной жесткости левых и правых рессор и т. д. всегда будут иметь место смещения центра тяжести относительно продольной плоскости. Наличие момента не только вызывает перераспределение вертикальных реакций на левых и правых колесах упругой несущей системы, но и приведет к появлению горизонтальных реакций (поперечных и продольных). Значения всех этих реакций нельзя определить только на основании уравнений равновесия. В общем случае необходимо рассматривать статически неопределимые расчетные модели. Число неизвестных для таких моделей может быть различно в зависимости от необходимой точности определения усилий. Для оценки общего характера деформаций элементов несущей системы самосвала при разгрузке от действия поперечного момента достаточно воспользоваться упрощенной расчетной моделью, в которой используются экспериментальные значения угловой податливости отдельных элементов.
Учитывая особенности нагружения несущей системы самосвала при разгрузке, представим ее двумя блоками: платформой и рамой с передней и задней подвесками. Сначала более подробно рассмотрим второй блок. Он представляет собой последовательное соединение передней подвески (колеса, мост и рессоры), рамы и задней подвески.


Ранее | Позже