На стадии проектирования большое значение имеет расчет надрамника на кручение, особенно при проектировании самосвалов на универсальных шасси, имеющих малую угловую жесткость рам. Большое значение этих расчетов объясняется тем, что при использовании надрамника увеличивается угловая жесткость системы рама — надрамник, а это позволяет повысить устойчивость самосвала при разгрузке. Расчету надрамника на кручение уделено основное внимание, так как расчет его от усилий, указанных в третьем пункте, не представляет затруднений, особенно при использовании ЭВМ. При этом может быть учтен не только вертикальный и горизонтальный изгиб от действия составляющих усилий подъемника, но и стесненное кручение элементов надрамника, вызываемое этими усилиями.
Можно выделить два способа крепления надрамника на раме автомобиля. По первому способу лонжероны надрамника и рамы шарнирно соединены в нескольких точках. В этом случае надрамник и рама работают параллельно, и повысить угловую жесткость системы рама — надрамник можно только значительно увеличив угловую жесткость надрамника. Добиваются этого, вводя в надрамник элементы закрытого профиля или используя в пролетах крестовины. Обычно элементами закрытого профиля являются поперечины. Однако в лонжеронах надрамников, которые, как правило, имеют открытый профиль, при кручении возникают большие напряжения стесненного кручения. Использование крестовин также приводит к возникновению больших напряжений в местах соединения их с другими элементами надрамника. Как правило, долговечность этих соединений небольшая.
Представляется более эффективным, в смысле увеличения угловой жесткости при минимальной металлоемкости, другой способ крепления надрамника, когда он непосредственно выступает усилителем рамы. В этом случае надрамник жестко крепится к лонжерону рамы во многих местах. Сечения лонжеронов надрамника и рамы объединяются в одно — надрамник и рама представляют собой жесткую пространственную конструкцию.
Однако реализация такой конструкции на универсальном шасси может снизить надежность рамы, когда она используется без надрамника на шасси бортового автомобиля или автомобиля-тягача.

Ранее | Позже