На стадии проектирования желательно использовать упрощенные расчетные схемы, если даже они грубо отражают характерные особенности работы конструкции. При этом для одной и той же конструкции может быть использовано несколько совершенно разных расчетных схем в зависимости от того, какие условия работы конструкции имитируются. При использовании простых расчетных схем важно помнить, что автомобиль-самосвал — это единая система, поэтому нужно учитывать взаимодействие его подсистем.
После проведения расчетов наступает не менее ответственный этап — анализ полученных результатов и заключение о надежности конструкции. Решение этой задачи связано с третьей проблемой прочности. В настоящее время на стадии проектирования самосвала не приходится говорить об усталостной прочности и расчете долговечности. Как правило, заключение о прочности делается на основании выполнения условия прочности или сравнения полученного значения коэффициента запаса прочности с допускаемым. Допускаемые напряжения выбирают с определенным коэффициентом запаса по отношению к предельным напряжениям для данного материала. Например, для пластичных материалов за предельное напряжение принимается предел текучести. Анализ коэффициентов запаса и допускаемых напряжений в зависимости от схематизированного вида нагружения самосвала показывает, что при расчете для всех рассмотренных выше схематизированных нагрузок можно принять коэффициенты запаса в пределах 0-2.
Выбор одинаковых коэффициентов запаса оправдан тем, что во всех случаях расчет проводится от максимально возможных нагрузок, появление которых носит эпизодический характер и не влияет на усталостную прочность. Меньшее или большее значение коэффициента запаса выбирают в зависимости от пластических свойств стали и возможной перегрузки самосвала. Чем пластичнее материал, тем меньше коэффициент запаса; чем больше вероятность перегрузки самосвала, тем больше коэффициент запаса.

Подписаться на RSS комментариев к этой записи

Ранее | Позже