По два значения податливости даны в соответствии с перекосом в обе стороны. Заметное различие этих значений связано с влиянием несимметричности жесткостных параметров элементов подвески, наличием неопределенных зазоров и т. д. Поэтому оценивать податливость следует на основании статистической обработки замеров, полученных для достаточно большого числа автомобилей аналогичных моделей.
Заметно изменяется податливость, особенно задней подвески и рамы, в зависимости от комплектации автомобиля, что еще раз подтверждает необходимость при перекосе рассматривать деформации всей несущей системы, а не отдельных ее элементов. Различие в податливости рамы снаряженного автомобиля по сравнению с шасси связано с непосредственным включением в работу платформы. Влияние платформы на жесткость рамы, точнее системы рама — платформа, еще более увеличивается у загруженного автомобиля, так как увеличиваются силы трения в зонах контакта их элементов. В процессе разгрузки зоны контакта платформы с рамой сокращаются, поэтому при проведении расчетов на этой стадии естественно использовать значение податливости рамы, полученное при поднятой платформе.
Различие значений приведенной податливости задней подвески в зависимости от комплектации автомобиля обусловлено в первую очередь влиянием контактных усилий между листами рессор. Чем больше эти усилия, тем больше поперечные силы трения и, следовательно, выше жесткость рессоры при закручивании. В процессе разгрузки при подъеме центра тяжести груза и увеличении скручивающего момента контактные усилия между рессорными листами будут изменяться и,
следовательно, будет меняться угловая жесткость задней подвески.



Рис. Зависимость угла поворота



Рис. Испытание автомобиля на боковую устойчивость

На рисунке приводится также графическая зависимость угла поворота сечения оси опрокидывания от начального уклона площадки. Там же показаны результаты экспериментальных замеров, полученные на специальном стенде для определения боковой устойчивости. Самосвал ЗИЛ-ММЗ-10 загружали с равномерно распределенной нагрузкой 10 кН, центр тяжести находился в геометрическом центре платформы. Груз закрепляли на платформе. Задние колеса устанавливали на площадку стенда, которую при помощи гидроцилиндров поворачивали на фиксированный угол относительно продольной оси, расположенной на внешней стороне колес одного из бортов, после чего кузов поднимали на максимальную высоту и фиксировали угол поворота сечения рамы, соответствующего оси опрокидывания.

Ранее | Позже