Самосвал

Наличие в системе односторонних связей обусловливает возможность возникновения дополнительных трудностей, связанных с расчетом многочисленных вариантов расчетных схем, удовлетворяющих как критерию рабочей системы, так и благоприятному нагружению рамы и платформы.
Такой подход к расчету на изгиб системы рама — платформа можно продемонстрировать на примере реального самосвала.
Расчетные схемы без учета динамических нагрузок и с учетом их различают в зависимости от того, устраняются зазоры в опорах платформы от прилагаемых нагрузок или нет.
На рисунке представлены эпюры изгибающих моментов, возникающих соответственно в раме и платформе при различных конструктивных изменениях системы. Наиболее опасная зона рамы — участок между опорами. При отсутствии опоры в раме в зоне опоры действует максимальный изгибающий момент. Напряжения обусловлены только действием веса платформы с грузом без учета концентраторов и нагрузок от других агрегатов автомобиля, поэтому нужно признать уровень нагружения высоким, что подтверждается испытаниями автомобиля-самосвала при движении по выбитому булыжнику. При такой установке платформы трещины лонжерона в зоне опоры наблюдались уже через 20 тыс. км пробега.
Установка упругих передних опор приводит к снижению расчетного изгибающего момента в опасной зоне рамы на 10%. Трещин лонжерона в данном случае не наблюдалось после.0 тыс. км пробега по выбитому булыжнику.

Ранее Опорные реакции | Позже Расчетная схема