В картере возможны:
износ отверстий под наружные кольца верхнего и нижнего подшипников рулевого вала и под игольчатые подшипники вала сектора;
износ упорного штифта. Износ штифта определяется замером расстояния от опорной поверхности штифта до плоскости разъема картера. Это расстояние должно быть не более 78,2 мм. В случае его большего значения, упорный штифт заменить новым, а указанный выше размер установить в пределах 77,90—78,15 мм;


Рис. Снятие рулевого колеса
Трещины, не проходящие через посадочные места подшипников, можно заваривать газовой сваркой с предварительным общим подогревом картера. При обнаружении трещин, проходящих через посадочные места подшипников, картер заменяют. Износ подшипников проверяют калибром (диаметр 45,1+0,002 мм). Подшипники пригодны к дальнейшей эксплуатации, если иглы не имеют одностороннего износа и калибр не проходит в отверстие подшипника или проходит со значительным усилием.


Рис. Рулевой механизм:
1 — боковая крышка картера; 2— прокладка; 3—упорная шайба; 4 — сектор; 5-картер; 6, 9, 14, 19 — подшипники; 7 — червяк; 3 и 22 — распорные втулки; 10— регулировочные прокладки; 11 — замковая шайба; 12— верхняя крышка рулевой колонки; 13 — рулевой вал; 15 — разжимная обойма; 16 — пружина; 17 — кронштейн картера рулевого механизма; 18 — крышка; 20 — сальник; 21 — упорная шайба; 23 — нижняя крышка картера; 24 и 25 — упорные штифты
Рулевой вал может иметь износ шеек под внутренние кольца подшипников.

Ранее | Позже