Особое значение имеет учет особенностей соединения подсистем между собой. Моделированию связей в соединениях должно быть уделено самое пристальное внимание. Например, необходимо учитывать особенности соединения рессор с рамой (наличие в этих соединениях упругих связей и зазоров), рамы с двигателем, кабиной и платформой. Для автомобилей-самосвалов большое значение имеет взаимодействие рамы с платформой и надрамником, которое во многом определяется характером связей между ними. Проблема внешних сил неразрывно связана с проблемой внутренних сил.
С развитием расчетных методов математические модели подсистем все время совершенствуются. Примером может служить изменение математической модели рамы. Первоначально раму рассматривали только как балку, работающую на изгиб — одномерная модель. С появлением теории тонкостенных стержней стали использовать плоскую расчетную схему рамы — двумерная модель. В настоящее время осуществляется переход к расчетной схеме, в которой рама рассматривается как пространственная тонкостенная конструкция; ее элементы моделируются тонкостенными стержневыми или оболочечными элементами. Однако уточнение модели подсистемы приводит к значительному усложнению расчетов, и такие модели нерационально использовать в общей расчетной схеме автомобиля. Можно использовать более простые модели с характеристиками, полученными из расчета уточненных моделей или испытаний реальных конструкций.
В настоящее время не существует таких моделей, которые учитывали бы особенности той или иной подсистемы в такой мере, чтобы их можно было использовать при построении модели всего автомобиля для определения действующих нагрузок. При проведении расчетов на стадии проектирования приходится использовать различные упрощения. Автомобиль разделяют на подсистемы, которые рассчитывают отдельно. Нагрузки, действующие на автомобиль и его подсистемы, схематизируются.
При загрузке самосвала экскаватором или бункером возникают ударные нагрузки, воспринимаемые непосредственно платформой. Значение этих нагрузок может быть различным в зависимости от вида и веса падающего груза, высоты его падения, жесткостных параметров автомобиля и т. д. Как правило, на стадии проектирования не проводятся расчеты от нагрузок, возникающих при загрузке.
При транспортировании груза различают нагрузки, возникающие при движении груженого самосвала по ровной дороге и по дороге с большими неровностями.

Ранее | Позже