Таким образом, надрамник следует рассматривать не только как конструктивный элемент, на котором крепятся подъемный механизм и платформа, но и как силовой элемент, активно влияющий на напряженно-деформированное состояние системы. Рациональность конструкции надрамника или элементов, его заменяющих, определяется возможностью обеспечения достаточной угловой жесткости системы и надежности ее в эксплуатации при минимальной металлоемкости. Жесткость и прочность надрамника при кручении во многом определяются конструкцией узлов (соединений поперечин и лонжеронов). На примере расчета простейших рам можно показать, что разнообразные напряженно - деформированные состояния при их кручении можно получать только за счет различного соединения поперечин и лонжеронов. Лонжероны рам изготовлены из швеллера №5, а поперечины из швеллера №3; ширина рам 1, м, а расстояние между поперечинами 0,5 м; рама нагружена кососимметричной нагрузкой. При расчете использовано свойство симметрии: рассмотрена только одна половина рам, в средних сечениях поперечин действуют только кососимметричные силовые факторы, причем в первой и последней поперечинах они одинаковы. Бимоменты, возникающие в узловых сечениях поперечин и лонжеронов, показаны моментами бипар, по которым определяют знак бимоментов.



Рамы из тонкостенных стержней



Расчетная схема рамы из тонкостенных стержней

Подписаться на RSS комментариев к этой записи

Ранее | Позже