Применение бескамерных шин позволяет значительно повысить безопасность движения, так как после прокола шины утечка воздуха из нее происходит не мгновенно, а замедленно. Исключение камеры и ободной ленты из конструкции шины позволяет снизить неподрессорениую массу автомобиля на 5—40 кг, уменьшить теплообразование в шинах, жесткость подвески, облегчить выполнение монтажно-демонтажных работ, упростить дорожный ремонт шины, так как для его выполнения не требуется снимать колесо с автомобиля. Эксплуатация колес с бескамерными шинами значительно затрудняется при температуре ниже 243 К, так как вследствие стеклования резины начинается утечка воздуха в зоне соединения шины с ободом.
Обод для бескамерных шин должен иметь высокое качество поверхности и малые допуски на размеры и быть воздухонепроницаемым. Наличие неровностей, заусенцев и зазубрин на поверхности обода не допускается. Добиться этого в условиях массового производства технически сложно. Тем не менее эти требования легче всего выполнить при изготовлении колес легковых автомобилей. В связи с цельностью обода не требуется его герметизации. Необходимо обеспечить только плотное соединение бортов шилы с ободом. Для этого уменьшают посадочные диаметры бескамерных шин на 1,2—1,5 мм, а на конической полке обода делают кольцевые тороидальные или цилиндрические выступы. В таких колесах применяют специальный вентиль, который с помощью резиновых колец герметично закрепляют на ободе.
Используя этот принцип соединения шины с ободом, за рубежом широко применяют для грузовых автомобилей колеса с неразборным ободом, имеющим посадочные полки с углом наклона, равным 15°. Плотная герметичная посадка бортов бескамерных шин достигается в результате натяга между посадочными поверхностями обода и основаниями бортов шины. Невысокие бортовые закраины обеспечивают герметизацию шины только при значительном внутреннем давлении воздуха в шине и не сохраняют герметичность шины при минимально допустимом давлении.

Ранее | Позже