Однако конструкция посадочных поверхностей обода и бортов шины в значительной мере определяет начальные условия накачивания шин. Наихудшие условия имеют шины и ободья с коническими полками, наклоненными под углом 15°. Для надежной первоначальной герметизации шины на таком ободе необходимо, чтобы раствор бортов непакачанной шины был не более чем на 20 мм меньше ширины обода. В противном случае, что часто наблюдается у изношенных шин, требуются дополнительные уплотняющие элементы.
Установка шин па конические полки обода с углом наклона, равным 5°, позволяет расширить допустимый диапазон отклонений обода и раствора бортов шин до 46 мм. Однако в конструкции крупногабаритных колес для улучшения первоначальной герметизации шины иногда применяют съемные уплотнители между бортами шины и бортовыми кольцами обода. Перед накачиванием шины уплотнитель плотно прижимают к борту шины, чтобы заполнить зазор между шиной и ободом.
На протяжении всего периода ходимости шин (40 тыс. км) нарушений плотности сопряжения шины и обода не отмечалось.
Известны другие способы герметизации разборных ободьев. Так, если разъемные части обода соединяют болтами, то в зоне стыка устанавливают уплотнитель, а сверху его кольца для ограничения радиальной деформации. Иногда внутреннюю полость шины уплотняют резинокордовым распорным кольцом, которое зажимают между бортами бескамерной шины.
Из анализа конструкций колес для бескамерных шин видно, что наиболее полно удовлетворяют требованиям, предъявляемым к конструкции колес, колесо легкового автомобиля с неразборным глубоким ободом и колесо грузового автомобиля с основанием обода, имеющим монтажный ручей малой глубины. В этих колесах не требуются уплотнители для герметизации шины. В конструкции разборных колес для бескамерных крупногабаритных шин необходимо применять уплотняющие детали.

Ранее | Позже