В таких конструкциях независимо от наличия конических полок шина на ободе удерживается от проворота силами трения, возникающими в результате зажатия бортов шины между закраинами обода и распорным кольцом. В зависимости от допусков на ширину обода, распорное кольцо и ширину бортов шины натяг изменяется в диапазоне 1—17 мм.
При сборке колеса усилия, прижимающие борта шины к закраинам обода, достигают больших значений (290—370 кН), что чрезмерно нагружает детали колеса и резко снижает их долговечность, особенно монтажных болтов, распорных колец и дисков.
В процессе эксплуатации колеса для шин с регулируемым давлением воздуха выявились следующие недостатки: чрезмерная сложность и неравнопрочность конструкции; большая трудоемкость выполнения монтажно-демонтажных работ; частые повреждения камеры в зоне разреза распорного кольца, между распорным кольцом и бортом покрышки; повышенные масса и дисбаланс колес и др. Кроме того, на их изготовление значительно больше расходуется металла, и такие колеса более трудоемки в изготовлении по сравнению с трудоемкостью производства колес для шин постоянного давления.
Для устранения отмеченных недостатков в ЦКТБ колесного производства создана конструкция колеса, которая при движении автомобиля в любых дорожных условиях обеспечивает требуемую надежность соединения обода с шиной во всем диапазоне регулирования внутреннего давления воздуха. Колесо, имеющее обод 228Г—508 в сборе с шиной, состоит из неразборного основания обода, двух съемных взаимозаменяемых бортовых колец, съемного разрезного замочного кольца и четырехспицевого штампованного диска. Для облегчения сборки и разборки колеса с шиной на основании обода выполнен монтажный ручей малой глубины. В центральной части основания обода сделан вентильный паз. Замочная канавка предназначена для размещения замочного кольца. С наружной торцовой поверхности замочной канавки приварен ограничитель замочного кольца, который одновременно служит дополнительной опорой для защитного кожуха шланга централизованной подкачки шин.

Ранее | Позже